Sweigart: Je zapotřebí holističtější přístup k opravám

KLÍČOVÁ SLOVA ADAPT SUMMIT

NASHVILLE, TENN., 6. prosince 2021 - Potřeba holističtějšího pohledu na opravy vozidel by mohla být klíčem k úspěšnému přizpůsobení se vozidlům budoucnosti, uvedl zakladatel 3E Ventures John Sweigart během svého hlavního projevu na ADAPT: Automotive Technology Summit.

Sweigart je bývalý majitel kolizní a mechanické opravny, ředitel pevných operací a je dobře známý pro své stinty v Tesle a Lyft Service před založením vlastní společnosti. Tato zkušenost mu poskytla jedinečný pohled na budoucnost tohoto odvětví, o který se podělil s účastníky ADAPT.

"Mnoho lidí se bojí složitosti těchto vozidel, ale pro nás v těchto odvětvích je to neuvěřitelná příležitost obrátit tato odvětví vzhůru nohama," řekl Sweigart.

Sweigart se ponořil do rozdílů mezi elektrickými vozidly (EV) a autonomními vozidly (AV) ve srovnání se současnými vozidly se spalovacím motorem (ICE).

U elektrických vozidel tyto rozdíly zahrnují:

Vozidla jsou jednodušší. Obsahují pouze 10 procent pohyblivých částí vozidel ICE.

Obsahují nekompromisní konstrukční návrh.

Vozidla jsou skutečnými platformami mobility, což znamená, že určité upgrady softwaru a funkcí probíhají bezdrátově (OTA).

Schopnost výkonu a samoopravy. "Můžete mít auto 20 nebo 30 let, motor vydrží 1 milion mil, ale můžete změnit fascii nebo interiér nebo cokoli chcete," řekl Sweigart.

Pokud jde o AV, rozdíly zahrnují:

Postupné předávání odpovědnosti a pracovní zátěže.

"Pokud je zjištěn problém, auto se zastaví na kraji silnice," řekl Sweigart. "Údržba, inspekce, aktualizace budou v budoucnu mnohem kritičtější. Pokud má být plně autonomní, bude vyžadovat potvrzení, že vozidla byla zkontrolována.

Všechno se nyní počítá a vytváří novou úroveň vzájemné závislosti ve vozidle.

"Barva, čelní sklo, to vše se počítá. Takže myšlenka specializace nedává moc smysl. Budete muset vědět, jak všechno opravit. Aby se auto udrželo v chodu, nemůžete to všechno pronajímat různým prodejcům, protože v samořiditelných autech je vše vzájemně závislé, "řekl Sweigart. "Když se zamyslíte nad tím, odkud auto pochází, existuje spousta různých stavitelů.

Kolem toho se zformovala všechna průmyslová odvětví: karosárny, servisy, převodovny. "Tahle věc není taková. Tesla si opravdu myslí, že je spíše distribuční společností než částečnou společností. Pokud toto auto může napájet váš dům, ví, kdy můžete vytáhnout energii ze sítě. Požadovaná úroveň znalostí bude velmi odlišná. Neříkám, že to bude těžké, ale je to jiné."

Vzhledem k tomu, že pokud jde o údržbu opravy, bude od opraváře vyžadováno mnohem méně, a to prostřednictvím holistického porozumění celému vozidlu.

Pokud jde o servis, zakladatel Tesly Elon Musk je nechvalně známý tím, že prohlašuje: "Žádná služba nebude vyžadována", ale Sweigart řekl, že je to zjevně nepravdivé - částečně proto, že automobilka ignorovala tuto servisní a opravárenskou komponentu.

Mnoho z těchto nových výrobců automobilů, jako jsou Tesla, Rivian a Lucid, nemají touhu budovat dealerskou síť, řekl Sweigart, hlavně proto, že je to způsob, jak odříznout prostředníka. Žádný prodejce znamená, že OE je schopen vytvářet marže od suroviny ke koncovému uživateli, což také zvyšuje hrubý zisk na vozidlo. To znamená, že na straně služeb je malá touha po zisku, řekl Sweigart.

"Servis je na úrovni EV-OE dodatečným nápadem. Prostě jdou ven a přivádějí lidi ze starších OE, aby provozovali službu. Problém je, že neopravují auta," řekl. "OE může vytvářet postupy, nástroje, ale neopravují auta. Mají dealery, které podporují. A opravdu se nemají moc rádi! Myslím, že je to pro nás neuvěřitelná příležitost. Někdo musí tyto vozy opravit - Tesla nechce - takže pokud věnujeme pozornost právě teď, je to pro nás skvělé."

Využití této příležitosti však bude opět vyžadovat holistický přístup, řekl Sweigart. Věří, že to bude znamenat konec specializačního obchodu - pneumatiky, výměna oleje, myčka aut, karosárna, oprava skla - a příchod znalosti všeho o tom, jak tento produkt opravit.

A to, jak věří, musí pocházet z trhu s náhradními díly, nikoli z velkého národního poskytovatele.

"Musí to přijít od nás. Jinak existuje několik velkých národních řetězců, které uvažují v těchto termínech a dávají dohromady hotovost," řekl. "Myslím, že je to špatný nápad a musí to pocházet od nás, kteří známe podnikání lépe než ostatní."