SEMA EV Aftermarket Panel: Elektromobily jsou různé; Být připraven

KLÍČOVÁ SLOVAEV SEMA TESLA

"Odemkli jsme nejvyšší rychlost Tesly na 216 mph během jedné míle za 25 sekund."

- Marie-Pier zapomněla na Ingenext o tom, že její společnost přijala výzvu posunout Teslu za práh rychloměrů.

4. listopadu 2022 – V panelové diskusi nazvané Budoucnost aftermarketu v elektrifikovaném světě moderátor Sean Holman zpovídal tři panelisty – Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) a Ben Schaeffer (Unplugged Performance) – o dopadu elektrických vozidel na trh s náhradními díly. Zatímco mnoho otázek se soustředilo na výkon a úpravy vozidla, do hodinového vzdělávacího sezení byly zapracovány také lekce pro automobilový trh s náhradními díly.

Když byl Ben Schaeffer dotázán na nedávné oznámení Dodge, který podle moderátora Seana Holmana uvedl, že jeho strategie pro vylepšení výkonu EV budou dostupné pouze prostřednictvím dealerství, Ben Schaeffer věřil, že aftermarket znovu přijde na to, co dělat, jak to vždy historicky se změnami bylo.

"Trh s náhradními díly je na to zvyklý. Naši zákazníci jsou zvyklí na riziko, které podstupují, a na to, jak to ovlivňuje jejich vztah s výrobci automobilů," řekl Ben Schaffer. "Jednou z výzev této technologie je, když výrobce auta klade určitá omezení. Není to dobré nebo špatné, ale úroveň rizika pro spotřebitele je vyšší. Co se stane, když přestanete dostávat aktualizace, nebo když Tesla přestane aktualizovat auto? Co vy? Jsou tam nuance. Těžko říct, že platí stará pravidla a těžko říct, kam směřujeme, ale je na zákaznících, aby si vybrali. Čím více propojený vůz, tím menší vlastnictví vozu máte.“

Bylo vysvětleno, že Tesla je averzní k pravidlům a nehraje si dobře v karanténě s tím, jak se tradičně dělala výroba automobilů a autodílů. V případě vozidel poháněných plynem jsou díly vyráběny podle roku, značky a modelu. To pro Teslu neplatí. Tesla nemá stanovená pravidla pro dodávky dílů. Mění a vyměňují díly podle potřeby oproti vydávání dílů na základě roku, značky a modelu.

"U Tesly nejsou žádná pravidla. Dojdou jim díly a pak se vrátí ke starým dílům. Mohou mít číslo dílu, ale nevíte, jestli se vrátí. Viděli jsme zadní světla a čísla dílů se liší. Pokud tyto díly vyrábíme na trhu s náhradními díly, musíme zajistit, aby byly zpětně i dopředu kompatibilní,“ řekl Brian Reese.

"A to je pro automobilový svět nová zkušenost," dodal Schaefer.

Zatímco strach z dojezdu je stále v popředí pozornosti mnoha majitelů EV, Schaeffer cítil, že rostoucí fenomén byl trochu přehnaný a možná přehnaný.

"Jsme v rané fázi, kdy je v dosahu tolik strachu," řekl Schaeffer. "To se časem změní, jak se baterie zlepší."

S využitím příběhu přítele, který byl historicky prvním osvojitelem všeho nového a neotřelého, jako jsou NFT a EV, Schaeffer hovořil o potřebě, aby trh s náhradními díly přijal EV a následoval tuto technologii již nyní.

"Jak postupuje technologie, je důležitá přizpůsobivost. Společným bodem je, že všichni máme nějaký vnitřní kompas, abychom mohli jít tam, kde nám něco připadá přirozené. Nebezpečí směřuje k poptávce zákazníků a ne k tomu, o čem víme, že pro nás funguje."