Ceny musí padnout pro rozsáhlé přijetí EV
KEYWORDS ELECTRIC CAR EV EV ADOPTION FORD GENERAL MOTORS INCENTIVES INTERNAL COMBUSTION VEHICLES JOE BIDEN STELLANTIS DAX CREDIT TESLA
Elektromobily jsou budoucností automobilového průmyslu. Alespoň to' říká mnoho tvůrců politik a vedoucích pracovníků OEM.
V srpnu podepsal prezident Joe Biden dvě výkonné objednávky, které nařizovaly polovinu všech prodejů nových automobilů do roku 2030 vyrábět elektrická vozidla. Na podporu těchto objednávek vyšli tři hlavní američtí výrobci OEM - Ford, General Motors a Stellantis.
Během poslední konference Collision Industry Conference několik řečníků uvedlo, že elektrifikace v tomto odvětví je nevyhnutelná, a to i bez těchto objednávek.
"Ať už to lidé říkají v Bílém domě, nebo ne, toto je způsob, jakým se průmysl ubíral," řekla na konferenci Marie McConnell, programová manažerka iniciativy Drive Electric Ohio.
Budoucnost automobilového průmyslu je elektrická - a vyrobena v Americe.
Dnes' podepisuji výkonnou objednávku s cílem dosáhnout 50% prodeje nových vozidel do roku 2030 s nulovými emisemi-a odhaluji kroky ke zvrácení krátkozrakého odvolání standardů vozidel předchozí administrativy.
- Prezident Biden (@POTUS) 5. srpna 2021
I americká svalová auta, paragony automobilového průmyslu a zdánliví šampióni spalovacího motoru, se vydaly směrem k budoucnosti napájené bateriemi. Společnost Car and Driver označila Ford Mustang Mach-E za elektromobil roku s odvoláním na jeho&„pozoruhodnou rovnováhu mezi praktickým a viscerálním &“; jako klíčový důvod, proč je' dokonalým prostředkem k&"převádění lidí ze skeptiků EV na evangelisty EV."
Dodge, značka, která je synonymem pro své motory Hemi, které ze spalovacího motoru vyždímají poslední síly, oznámila na začátku letošního roku, že bude pro modelový rok 2024 vyrábět plně elektrický svalový vůz. Generální ředitel Dodge Tim Kuniskis během prezentace Stellantis EV Day řekl, že elektrifikace není revoluce, ale místo toho přirozený vývoj pro automobilový průmysl.
& quot; Naši inženýři dosahují praktické hranice toho, co mohou vymáčknout z inovace vnitřního spalování," Řekl Kuniskis." Elektromotory nám mohou poskytnout více, a pokud víme o technologii, která může poskytnout našim zákazníkům výhodu, máme povinnost ji přijmout."
Vysoký poplatek za nabitá vozidla
Zdá se tedy, že elektrická vozidla již nejsou otázkou &; pokud&"; ale spíše otázka &, kdy." V celkové elektrifikaci odvětví však stále zůstává jedna významná výzva: náklady.
Je to dobře zdokumentovaná anekdota, že po dobu jejich životnosti se elektrická vozidla ukáží jako nákladově efektivnější než jejich ICE protějšky kvůli nižším nákladům na palivo a údržbu. Ale počáteční náklady na EV brání značnému množství lidí v nástupu na přijetí těchto vozidel.
Předtím, než velcí výrobci OEM, jako jsou Ford a Stellantis, naskočili na rozjetý vůz EV, byli nejvýznamnějšími hráči na elektrickém trhu startupy, jako je Tesla. Tyto společnosti čelily - a stále čelí - významným výzvám při rozběhu k sériové výrobě. Během druhé poloviny roku 2010 Tesla zažil tento přesný boj a dokázal se prosadit pouze částečně díky obrovskému bohatství generálního ředitele Elona Muska.
& quot; Pozoruhodné je, že' je pozoruhodné, že Tesla nezkrachovala v dosažení objemové produkce," Řekl Musk během hovoru o zisku za Q2.
Společnosti, které nemají' t peníze, složí. Pro ty, kteří to dělají, jako je Tesla a Rivian podporovaný Amazonem, stále potřebují dosáhnout zisku a způsob, jakým to dělají, je přenesení ceny výroby na zákazníka. Dokonce i hlavní, dobře zavedení výrobci OEM účtují za své elektromobily výrazně vyšší ceny než jejich ICE, protože výroba elektrických vozidel zatím není nákladově efektivní.
Podle zprávy amerického ministerstva energetiky za včelku Sacramento představovala Tesla Model 3 polovinu všech prodejů elektromobilů ve Spojených státech. Toto auto, které je nejlevnější od Tesly', stojí necelých 40 000 dolarů. Nejlevnější nový EV na trhu, 2021 Mini Cooper SE, začíná podle Bee na něco přes 30 000 $, což je téměř o 10 000 $ dražší než srovnatelně velké vozidlo poháněné ICE. A to nezahrnuje' t nezahrnuje další doplňkové náklady na spuštění, jako jsou nabíječky.
ICE jsou stále žhavým zbožím
Existují federální daňové úlevy až do 7 500 USD, ale ty pokrývají pouze určitý počet vozidel od každého výrobce OEM a pouze určité modely. Tesla a GM již dosáhly svých prodejních limitů a již nemohou nabízet daňové úlevy na žádné nové EV.
Nedávný průzkum veřejného mínění od AdWeek ukazuje, že přibližně 60 procent respondentů uvedlo, že plánuje koupit vozidlo někdy během příštích pěti let, a zatímco přibližně 55 procent uvedlo, že si koupí elektromobil, pokud by stál stejně jako ICE, pouze 27 procent uvedlo, že si koupí elektromobil, pokud to stojí podstatně více.
Vzhledem k závazkům federální vlády, hlavních výrobců OEM a dalších klíčových průmyslových subjektů dojde k rozsáhlému přijetí elektrických vozidel. Dokud nebudou tato vozidla mnohem dostupnější, budou mít ICE stále na trhu své místo.
