Vzhledem k tomu, že lidská chyba představuje více než 90 procent dopravních nehod, tlak na autonomní vozidla nabírá na síle jako zásadní opatření pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu.
Výrobci automobilů se také cítí nuceni přijmout pokročilé technologie, aby zůstali konkurenceschopní s pokrokem technologie samořízení. Nedávná zpráva společnosti IDTechEx „Autonomní auta, robotosa a senzory 2024-2044“ se zabývala budoucností trhu v příštích dvou desetiletích a zdůrazňovala, kde mají tyto technologie potenciál způsobit revoluci v řízení.
Poznamenal, že úroveň 0, žádná automatizace, je prakticky zastaralá. V roce 2022 byla více než polovina všech vozidel ve Spojených státech vybavena autonomií úrovně 2, která zahrnuje funkce jako adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v pruzích. Většina systémů úrovně 2 však stále vyžaduje, aby řidiči dávali pozor a drželi ruce na volantu. Zpráva poukázala na to, že Tesla, General Motors a Ford jsou v čele této technologie, přičemž Tesla vyrábí všechny své modely se schopnostmi úrovně 2.
Mnoho velkých výrobců automobilů nyní nabízí tyto funkce buď jako standardní nebo volitelné, často vedle automatického nouzového brzdění.
Konečným cílem je autonomie úrovně 5, kde budou vozidla fungovat zcela bez lidského zásahu. V tuto chvíli by tato technologie eliminovala potřebu volantů, pedálů nebo jakýchkoliv konvenčních ovládacích prvků a proměnila řidiče v cestující.
V roce 2023 společnost Ford obdržela souhlas s nasazením své handsfree technologie Level 2-plus BlueCruise na silnicích v Německu a Spojeném království, ačkoli její použití je v současnosti omezeno na určité dálniční úseky. Současně Volkswagen integruje technologii Mobileye Road Book, která využívá data shromážděná z vozidel poháněných Mobileye k vytváření map s vysokým rozlišením. Tyto mapy podporují pokročilejší pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) úrovně 2 a pokládají základy pro budoucí vyšší úrovně autonomie.
V některých částech Evropy, USA a Číny se začíná objevovat autonomie úrovně 3. Tato úroveň umožňuje řidičům za určitých podmínek sundat ruce z volantu a soustředit se na řízení. Honda představila první vozidlo úrovně 3 v Japonsku v roce 2021 a Mercedes-Benz třídy S s funkcemi úrovně 3 je nyní k dispozici v Německu a ve vybraných státech USA. Bezpečnost však zůstává prvořadá, přičemž rychlost těchto vozidel je obvykle omezena na rychlost kolem 40 mil/h a vyžaduje, aby řidiči znovu zařadili po 10 sekundách upozornění.
Zatímco technologie úrovně 3 představuje špičku spotřební automobilové techniky, některá města již zavedla autonomní dopravu úrovně 4. Robotaxis, které fungují bez lidského řidiče, poskytují služby přivolání ve vybraných amerických a čínských městech. Podle IDTechEx nyní existuje schůdná cesta pro široké nasazení vozidel úrovně 4.
IDTechEX však poznamenal, že technologie úrovně 4 pro soukromě vlastněná vozidla je stále daleko od realizace, protože průmysl i regulační orgány se musí se systémy úrovně 3 nejprve lépe orientovat.
Autonomní vozidla dosahují nepřetržitého a stabilního pokroku, přesto se stále potýkají s překážkami, jako je nejistota ohledně odpovědnosti v provozu bez řidiče a neochota zákonodárců.
„Vytrvalost však bude odměněna, protože se očekává, že autonomní vozidla přinesou na silnice po celém světě nově nalezenou bezpečnost a v konečném důsledku zabrání všem kolizím způsobeným chybou řidiče,“ uvedla skupina s tím, že dosažení této úrovně může trvat 15-20 let. aby se autonomie rozšířila.
