Pět provozovatelů obchodů hovoří o nejnaléhavějších problémech svého podnikání, od najímání po marketing a o tom, jak na nich pracují.
Mezi nedostatkem techniků, dodržováním předpisů, interakcí s pojišťovnami, novými technickými schopnostmi a marketingem za účelem udržení práce práce do obchodu není nedostatek problémů s opravou kolizí pro majitele podniků. Kde tedy letos zaměřují více své pozornosti a zdrojů?
Samozřejmě se liší podle obchodu, ale zde je, jak na tuto otázku nedávno odpovědělo pět opravců kolizí.
Školení, propagace certifikátů OEM
Andy Kerby, Operations Manager proJim Marsh Auto BodyV Las Vegas, NV, uvedl, že jeho zaměření se v současné době soustředí na techniky, kteří každý měsíc zpracovávají 450 aut, které obchody zpracovávají.
"Platit a udržení techniků, do kterých jsme investovali všechny peníze a čas, aby je přiměli k opravám tak, jak chceme, abychom dělali v obchodě," řekl Kerby. „Pokračujte v tom, aby tyto lidi přimělo školení výrobce a na i-auto bude klíčové. Oprava kolize je nyní přesnější a vyžaduje, aby tito kluci opravdu věděli, co dělají.
Robbie Windham, majitelWindham Body ShopV New Albany, MS, uvedl, že jeho 12-zaměstnanecký obchod se odstěhoval od programů přímé opravy pojišťoven, takže jeho současné zaměření je na certifikace a marketing OEM.
„Tyto certifikace jsou skvělé, ale fungují pouze tehdy, když je pracujete,“ řekl Windham. „Musíte své lidi vzdělávat a být naprosto transparentní s [zákazníky]. Je to ten počáteční konverzace. Ujistěte se, že pochopí rozdíl mezi díly OEM a díly s náhradními díly. Pojistná smlouva je jejich kontaktem a není tam mnoho, než by tam mohl udělat jinak, než vzdělávat svého zákazníka a dát jim příležitost zaplatit rozdíl za díly OEM. Někteří nebudou, ale mnoho lidí nebude.“
Přehrávání těchto certifikátů OEM je jedním z jeho marketingového zaměření.
"Děláme nějaké digitální billboardy mimo normální oblast, ve které podnikáme, a děláme geofencing, více digitální reklamy," řekl Windham. "Místní noviny zde mají tuto službu. A podporujeme místní školy, protože je to dobrá komunitní služba a pomáhá dětem ven, ale také nás staví před lidmi, pro které pracujeme. Opravujeme ty auta pro maminky a tatínky na fotbalovém poli, kteří narážejí auta na parkovišti nebo otevírají dveře do sebe navzájem."
Adekvátně kompenzace
Na otázku, kde se letos zaměří na přidané zdroje,Tanner Kemnauvedl, že bude zaplaceno za práci, aby se podnik udržel úspěšný, navzdory „všem popírání pojišťovacích společností, které dostáváme, i když jim dáváme vše, o co požadujeme“, pokud jde o dokumentaci. Kemna je jedním z majitelů druhé generaceKemna Collision Opravit, 15-zaměstnanecký obchod v Jefferson City, MO.
„Snažíme se udržet platbu zákazníka pouze na jejich odpočitatelnou,“ řekla Kemna. "Snažím se nepřijímat krátkou platbu, kterou dostávám od pojišťovací společnosti, a dát to na zákazníka co nejvíce [pokud] nebudou platit za něco, co je černobílé, musím to mít, musím to udělat tímto způsobem, a nemohu vydělat peníze tak, jak to pojišťovna říká, že to je tak, jak zaplatí."
Ale to se stává běžnější, řekl.
"My [potřebujeme zákazníky, abychom pochopili, že děláme] vše, co můžeme, poskytujeme všemu, co je v našich silách, a já to udělám dvakrát nebo třikrát, ale v době, kdy přijde konečný zákon a stále říkají ne, je zde všechny informace, které potřebujete k tomu, abyste je mohli vzít na soud pro malé nároky a dostat své peníze zpět," řekla Kemna. "Nemám přesná čísla, ale vím, že je to 90-plus procento efektivní u zákazníků, kteří získávají peníze zpět. To je pravděpodobně největší výzva, kterou vidím, jak se v následujících 12 až 18 měsících pohybuje vpřed."
Nikki AndersonMá podobné zaměření na to, aby byla za práci, kterou její obchod dělá, výzva, řekla, když „konkurovala cenám DRP nebo ztratila práci“.
„Jsme v bodě, kdy jsem se podíval na čísla a stanovil naše sazby, abych mohl říci, že takto jsem došel k této sazbě,“ řekl Anderson, který spoluvlastníAuto tělo D&Bv Sauk Rapids, MN, se svým manželem. "Takže pokud pojistitelé chtějí říci, že to není fér a rozumné, protože to je víc než to, co platí svým DRP, dobře, to je to, co to bude muset být."
Řekla, že má schopnost ukázat zákazníkům, že sazba obchodu je v dosahu dalších v této oblasti.
„Takže když jim pojišťovna zavolá a řekne:„ Obchod není spravedlivý, “zákazník má znalosti, že jsme pravdu uprostřed všech ostatních,“ řekl Anderson. "Dostaneme se do bodu, kdy jsou některé věci, které, ano, nebudeme účtovat, i když je děláme, ale existují jen některé věci, kde to už nemůžeme udělat. Buď budeme účtovat zákazníkovi, nebo už tu nejsme."
Řekla, že obchod se rozešel s jedním DRP, který v té době představoval více než polovinu svých příjmů. „Ale upustili jsme to a vůbec to vůbec nezměnilo,“ řekl Anderson. "Ve skutečnosti to znamenalo méně práce a více peněz. Podařilo se nám účtovat za skladování na všech celkových vozidlech místo jen těch, kteří nejsou DRP."
Vztahy prodejců, učňovská příprava
Gene LopezzSeidnerova kolizeV jižní Kalifornii uvedla, že 13-shop společnost se silně spoléhá na přímé opravy pro 1 250 až 1300 vozidel, která zpracovává každý měsíc. Ale také řekl, že se společnost zaměřuje na jiné zdroje práce, protože počet nároků klesl. Například v současné době pracují na tom, aby přidali další vztahy s prodejci, které nemají vlastní zařízení pro opravu kolizí.
"Právě teď máme 18, když to děláme, myslím, mezi 3 000 a 5 000 $ v hodnotě poškození šarže za měsíc, což absorbujeme," řekl Lopez. "Ale na druhé straně jsou jejich doporučení docela silná a tato doporučení se mohou buď proměnit v úkol DRP, nebo, pokud nejsme s pojistitelem toho [zákazníka] v DRP, účtujeme jim naši sazbu dveří. To funguje pro nás, a tak budoucnost znamená více vztahů prodejců."
Společnost také pracuje na programu učňovské kolize Seidner.
„Hledám nějaké peníze na grant a v Kalifornii je tu spousta,“ pokud dokážete splnit všechny požadavky, řekl Lopez. „Například jeden poskytovatel grantu uvedl, že naše učební osnovy nezahrnují elektrická vozidla nebo hybridní elektrická vozidla. Ale zakládali, že na grantu dali mechanickému obchodu. Takže jsem vysvětlil, že pracujeme na elektrických a hybridních elektrických vozidle přes], ale to je určitě jeden z našich 18měsíčních cílů. “
